两种桥梁加固技术分析

作者:www.cdjggs.com 时间:2020-12-09 13:57  点击:
桥梁加固从施工原理上来讲可分为主动加固与被动加固两大类。主动加固技术是通过预应力、改变结构体系等方式,改变原有结构的受力行为,改善桥梁恒载的内力分配,增加全桥刚度。被动加固技术是不改变结构的恒载内力状况,方法灵活可根据裂缝的位置方向随意设置,可控制裂缝进一步,提升桥梁承载能力。
桥梁加固

桥梁加固技术的两大类型

一、主动加固技术

1.体外预应力加固法
施加体外预应力加固可以较好的提高梁体的抗弯截面模量,减小梁体绕度,减小受拉区梁体裂缝,从而调整原结构的受力状况,提高刚度及抗裂性。由于自重增加小,减小了对墩台及基础受力状况的影响,可节省对墩台及基础的加固量。可在不限制通行的条件下进行加固施工,既可作为桥梁通过重车的临时加固手段,也可作为永久提高承载能力的措施。在实际使用过程中应注意新旧混凝土结合问题、预应力索或预应力筋及钢构件的防腐问题。
2.增加横隔板加固法
增加横隔板加固可以明显改善T型梁桥铰缝开裂病害,防止病害扩展。不影响桥下净空,对原桥景观基本无改变。适用于因横向联系较差而降低承载力的桥梁上部结构。增加横隔板加固只是将相对集中的荷载进行了分散,对桥梁整体承载能力并无实质性的提高。加固效果并不明显,需配合其他方法同时进行。对混凝土梁桥,增加混凝土横隔板的效果好于增加钢横隔板。
3.加大桥面铺装钢筋加固法
采用加大桥面铺装钢筋直径的方法对绞缝开裂病害进行修补,是基于原桥面铺装钢筋网设计直径过小或网格过大,或由于施工质量原因造成的绞缝开裂病害而进行的维修方法,该方法全部在桥面施工,要求中断至少半幅交通,适用于允许中断交通的小跨径T梁或板梁桥。施工时桥上交通受阻,不允许中断交通的桥梁不宜采用,将增加结构自重产生的弯矩,结构的承载力提高不显著。
4.增大截面与配筋加固法
增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸,增配主筋,以提高主梁截面的有效高度,从而达到提高桥梁承载能力的目的。适用于桥下净空较高,允许增加主梁高度的情况。加固效果比较明显,但施工工艺复杂,技术要求较高。对桥下净空限制的桥梁不适用。实际使用时应注意:新旧混凝土结合问题、新增钢筋与原钢筋的结合问题、混凝土浇筑工艺。
桥梁加固

二、被动加固技术

1.粘帖纤维复合材料加固法
粘贴纤维复合材料加固方法是是采用环氧树脂或建筑结构胶将符合现行国家标准的《定向纤维增强塑料拉伸性能试验方法》(GB/T3354)中各项力学性能指标的纤维片材(或布)直接粘贴在被加固混凝土结构薄弱部位,与被加固结构形成整体,共同受力,以限制裂缝的开展,提高结构的抗裂能力、抗腐蚀和碳化能力,对结构的刚度提高不大。对以延长结构使用年限为主要目的耐久性加固,粘贴纤维复合材料加固方法还是有一定效果的。
2.粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固是采用环氧树脂或建筑结构胶,将钢板直接粘贴在被加固的钢筋混凝土结构物的受拉区或抗剪薄弱部位,使之与被加固结构物形成整体共同受力,以提高结构的高度,改善其受力状态,限制裂缝的开展,提高结构的承载力。粘贴钢板施工需待混凝土缺陷修补、裂缝修补完成后进行。粘贴钢板加固可以显著提高结构抗弯刚度,对以控制结构变形为主要目的的使用功能加固是十分有效的。

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